Darío Ruiz Gómez
Creo que en medio del infierno vehicular que diariamente debemos
padecer los habitantes de esta ciudad seguimos constatando entre estupefactos y
conmovidos que nos han expulsado de la ciudad donde nacimos, donde llegamos a
crear afectos que creímos imperecederos y donde llegamos a caminar por calles
que recordadas desde este vértigo actual nos parecen sacadas de un sueño sobre
otras ciudades que el cine nos dio o sea no algo que se relaciona directamente
con nuestra experiencia sino imágenes que logramos forjar en un intento de no
perecer arrastrados por las ruinas del futuro.
Lo primero que hizo el tranvía
que mi adolescencia disfrutó fue crear a
su paso un paisaje acorde con sus recorridos para que el pasajero pudiera
entregarse al arte de la ensoñación y para que desde los antejardines o las
ventanas de las casas la mirada de una desconocida lograra secretamente
consolarlo mientras regresaba a casa. Lo primero que hicieron los “diseñadores”
del actual tranvía fue destruir el paisaje histórico que aquel tranvía había
dejado como herencia, pusieron a funcionar el ángel de las ruinas, destruyendo
lo que el tiempo había logrado consolidar. Observo la fachada agredida de una
manzana y lo que veo es más que elocuente: entre la puerta y las ventanas, el
nombre de un colegio, y flanqueándolo, tres moteles baratos. ¿Cuántos de ellos se
diseminan agresivamente al lado de bares sucios en un área calificada como
sector de vida universitaria? Me detengo a mirar el trazado de la línea del
tranvía y creo estar viendo la desolada
carretera que atraviesa un desierto norteamericano. Todo el tráfico fue
desviado por Bomboná convirtiendo esta calle en un infierno imposible de atravesar
y donde la vida del vecindario ha desaparecido en aras de un objeto
abstracto cuya única función será turística.
Agredida la vida barrial y universitaria, la presencia de la delincuencia se
pone de manifiesto en un pestilente olor a ordinariez, la tranquila belleza de los lugares por donde
caminaba el transeúnte han sido desalojados por este barullo. Si el sector
había logrado desarrollarse conservando una escala humana inesperados y feos
edificios han roto groseramente esta escala. ¿Cuántos años lucharon las Juntas
de Vecinos para que se impidieran estos desafueros propiciados por funcionarios
y negociantes inescrupulosos? ¿Para que La Playa y sus cercanías no fueran
invadidas por esta basura agresiva? “Darío, me dice Elkin Restrepo ¿Tú has visto
una ciudad más fea que Medellín?” Y le recuerdo la conclusión de Francois Choay
después de recorrerla alucinada: “Esta no puede ser una ciudad”
¿Cómo pedirle belleza a quien detesta la belleza o la
considera como algo superfluo? La destrucción de Medellín se inició hace treinta
años con la permisibilidad sobre los usos mixtos gracias a la cual se
concedieron licencias de funcionamiento a toda clase de chazas, burdeles, casas
de juego tal como se produjo a lo largo de la Avenida Juan del Corral, de las
calles Argentina y Bolivia, Perú, Boyacá, expresión del poder del hampa organizada y posteriormente de un
populismo que fue arrasando con el Centro y los distintos barrios. Si hubo dos
o tres generaciones de grandes arquitectos que desde los años treinta crearon
una noción de ciudad, la presencia de una gran arquitectura, una idea de
planeación y de paisajismo urbano, una estructura vial adecuada a los derechos
del peatón ¿Cómo nos robaron los pulmones verdes, las aceras y nos fueron
confinando en edificios en altura sin
una vida cívica tal como se hizo con El Poblado? ¿Cómo nos robaron los espacios
comunales mientras ha crecido la miseria y el intercambio social ya no existe?
Geografías del miedo, segregación, una generación de arquitectos funcionarios
que destruyeron toda idea de ciudad. Un Centro Comercial no es una ciudad.
¿Cómo nos robaron los pulmones verdes, las aceras y nos
fueron confinando en edificios en altura sin una vida cívica tal como se hizo
en El Poblado?
En la foto de una calle que ya no existe, quien rememora
suele encontrar una vida que sin haberla
vivido le permite recuperar el hilo de una genealogía que le hacía falta,
porque si la historia de los historiadores es una suma de archivos, una vieja foto
nos permite encontrar a un amigo, a un amor que hubiéramos querido tener cuando
ellos vivían. Mirarlos es preguntarnos sobre su destino. Un tranquilo hombre
bien trajeado de los años 50 parece lejano al tranvía que pasa. Pensar la
ciudad a través de imágenes como pedía Aldo Rossi es poderla reconstruir
mentalmente en cada ocasión.
El tranvía de Ayacucho estaba enmarcado por villas de
estilo italiano, arquitecturas de los años 50 y eso constituía una experiencia
decisiva para un niño que descubría así la riqueza visual de la calle. Los
guayacanes habían florecido y caminando sobre aquel inusitado tapiz de flores
vislumbré la felicidad de pertenecer a una ciudad. La reflexión de Berman parte del hecho de
recordar ante un falso progreso, el
verdadero significado de la modernidad: la calle y la vida, aquel “de qué
tiempo es este lugar” de Lynch. “Es en las calles, en nuestras calles en donde
debe estar la modernidad. El camino abierto debe conducir a la plaza pública”.
La ceiba necesitó de casi un siglo para
referenciarnos este logro del tiempo y darle escala a la Plazuela y significado
a los edificios de la Universidad. Miles de ciudades europeas han renovado sus
agónicos centros históricos gracias a afortunadas intervenciones con vías y
edificios modernos que al establecer el contraste han enriquecido lo antiguo
con lo nuevo y nos han dado la medida de una nueva belleza, le han devuelto la
ciudad a la tranquilidad, al peatón. Eso fue lo que hizo Norman Foster en Nimes.
No se si habrá sensibilidad para hacerlo aquí. 
